文 | 车百智库

"汽车产业正在阅历紧要的技巧和产业变革，一方面汽车智能化进入新阶段，智能驾驶、智能座舱技巧快速迭代，商场加速渗入，产业转型进入深水区；另一方面，汽车产业正在加速进入东说念主工智能时期，眷注点和竞争要素正在快速改动。日前，中国电动汽车百东说念主会常务副秘书长刘小诗在全球智能汽车产业大会上暗示。

本次大会的与会嘉宾也一致以为，东说念主工智能时期给汽车行业带来的最大变化，便是 AI 成为驱动汽车变革的新的决定性身分。概述巨匠们的不雅点，咫尺，汽车产业拥抱 AI 时期，正呈现"三个加速"的趋势。

大模子上车加速到来

东说念主工智能的高大颠覆力让行业高下意志到，传统的汽车技巧断然不及以撑执企业竞争，独一加速 AI 研发，才略不才一轮竞争中夺得主导权。正如百东说念主会副理事长兼秘书长张永伟所言："关于汽车企业来讲，斥地以 AI 驱动的智能化发展，罢了策略转移，才略得回改日。"与互异化日渐减弱的智驾比较，智能座舱无疑是当下企业打造互异化竞争力、晋升"好玩"、"好用" AI 化智商的最好切入点。

频年来，以百度 Apollo 为首，小鹏、华为、极氪、岚图等在内的企业纷繁加码在智能座舱领域的干涉。其中，借助文心一言大模子，百度于本年 4 月追究发布智舱大模子 2.0，罢了体验、架构、怒放全面升级。在此基础上，百度又推出智能体产物，将百度智能座舱升级为 Apollo 超等座舱。

据百度 Apollo 智能座舱业务总司理李涛先容，所谓的"智能体"具备了全感交融、全局有筹商和全域践诺三大智商。在对东说念主、车、天下三大维度信息的感知、交融基础上，大模子通过领会、追究、逻辑和生成智商以及专科的模子分析架构，大致让 Apollo 超等座舱自动领会、构建，并生成相应场景，治愈全车智商，领会用户需求，并主动践诺最优全局惩处决议。" Apollo 超等座舱的许多智商在极越 07 上如故罢了量产。如百度智能语音功能，在车速 90km/h 的开窗场景下，语音识别率高于广宽车型在关窗静态场景下的是被准确率，这便是大模子和多模交融的力量。"李涛说说念。此外，萝卜快跑第 6 代无东说念主车也将搭载 Apollo 超等座舱。

天然，技巧天然进击，但快速范围化普及也尤为关节。对此，张永伟指出，在全新的产业生态下，闭门觅句毫不可取，要打造怒放、共创、共生的互助形式。为此，百度与上汽通用等品牌伸开智能化领域互助，其中 Apollo 超等座舱将在别克全新 GL8 陆尊 PHEV 上罢了量产搭载，作念好"技正值伙东说念主"。李涛暗示，要念念罢了智能体的大范围上车，离不开整车企业的纵容支执，本年年内，搭载百度智能座舱的产物将迫害 1000 万辆。

"智能座舱的改日标的，要去作念全感交融，并基于大模子领会、追究、逻辑生成智商进行全局有筹商，然后全地方驱动各式哄骗进行深度协同践诺，一定是往智能体化、机器东说念主化的标的演进。"李涛称。

跨界交融加速推动

跨界交融加速   非传统汽车产业如大模子、云计较、金融支付等公司代表也参加这次大会，他们在智能汽车疆域中勾画了全新的一笔。这便是新汽车产业变革的显贵特征之一——跨界交融。

汽车产业正在加速进入东说念主工智能时期，产业范围、企业生态、用户联系、撑执体系濒临重塑。

"汽车正在从单纯的交通器用，向灵敏出行惩处决议改动，行业买卖形式正阅历着潜入的重构。AI 技巧哄骗正在推动汽车产业链的重塑，驱动价值链条交融，催生汽车供应链由传统垂直链式神志，向交融网状供应链生态演变。"奇瑞汽车副总司理王琅说称。

为此，在往时一段期间里，奇瑞探索布局了堪称"工业支付宝"的瑞轩供应链、堪称"工业拼多多"的瑞鲸科技及堪称"工业互联网"的海行云，以及国度双化平台、专注于用户生态的瑞享活命等多个平台和生态型业务，借助 AI 照拂大模子，充分阐发"工业互联网"和供应链照拂平台的作用，推动智能汽车产业集群计议企业配套协同，相互共生互生。

安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副通知、董事、总司理李明暗示，智能新能源汽车产业链掩饰了软件、硬件、通讯、系统集成、东说念主工智能等多个领域，产业范围濒临重构，改日汽车将发展成绿色智能移动的活命空间，怒放互助、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。

一些跨界公司也在 GIV 2024 上谈及在汽车领域的哄骗和奏效。  支付宝副总裁、数字出行酒旅奇迹部总司理王敏强调，科技翻新推动汽车体验的变革。往时的汽车以机械式姿色盘为主，迟缓发展到与手机集成和文娱系统高度集成。他以为，跟着自动驾驶技巧逾越，汽车将成为用户的第三活命空间，得志各式活命需求。

火山引擎在 4 年前才加入大模子队伍。其汽车行业总司理杨立伟先容说念，除了座舱除外，公司一直跟许多头部车企围绕营销和售后转化进行互助，终点于把大模子当成一个在推理、专科学问等领域如故东说念主类精英的智商，来匡助车企卖车、计议用户等，这一流程齐将千里淀成数字化，以此可全链路、精确追踪用户里程，车企据此定制化、高效地处事用户。

神州数码也从信息数字化处事领域切入汽车行业，从旧年启动组建了汽车 BG。其汽车业务集团 CTO 刘黎以为，汽车行业挑战与机遇并存，技巧快速更新、大数据尚未所有这个词消化，以及中好意思联系和技巧顽固等复杂性，使得竞争愈发锐利。尽管如斯，软件界说汽车和智能化的新趋势，为行业带来了新发展机遇。若念念收拢这个契机，需不断尝试，眷注汽车智能化、AI 大模子及出海等新风口。  在深入探讨中，智能汽车产业迟缓了了改日发展标的，各路入局者也在探索中寻找金矿。

新的问题加速阐发

天然，汽车产业加速拥抱智能化，也不可幸免地遭受了许多新问题，亟待惩处。

"东说念主工智能时期，汽车企业缺的不是产能。多几个整车厂，少几个整车厂，好像不是产业发展的主要矛盾，到了东说念主工智能时期，汽车行业最缺的是智算的基础技艺，而不是出产智商，智算基础技艺不及，将会成为智能网联汽车加速发展的主要矛盾。"中国电动汽车百东说念主会副理事长兼秘书长张永伟在 2024 GIV 上暗示。

"智算"便是智能领域的计较智商，算力是推动东说念主工智能发展的三简短素之一，被称为东说念主工智能的"发动机"和中枢驱能源。

一边是需求的隆盛，另一边是供给不及。张永伟暗示，国内车企的算力主要依靠国内存量的英伟达芯片，而英伟达的芯片咫尺很难买到，算力难以增长。

在张永伟看来，除了算力范围不及，中邦原土算力还需惩处从不矜重向矜重化发展的问题，"不矜重"指虽然有了英伟达芯片，但围绕着芯片所造成的软件才刚刚起步，现存的原土算力是"有芯片、缺软件"的不矜重算力。"要通过丰富软件和生态，（把不矜重的算力）变成矜重的算力，减少算力在硬件上改日被‘卡脖子’的问题。"他说。

另一方面，新领域穷乏圭臬问题，也日益引起行业眷注。

任何一个新兴领域，圭臬从无到有齐是一个复杂的流程。中国软件评测中心智能网联汽车产物与系统测评室主任王荣在 2024 GIV 的发言中，14 次提到"圭臬"二字。"跟着操作系统技巧的演进，操作系统不错看成中枢，咫尺的汽车座舱和操作系统的功能迭代需要企业斥地圭臬化的技巧中台，支援运行环境和各个接口的圭臬。"他说。

与历史更悠久的智能驾驶领域不同，智能座舱见地最近几年才启动广为东说念主知。作为一个新兴领域，智能座舱自己是复合性的和非圭臬化的，许多厂商对此的阐发终点无极，行业穷乏计议圭臬。

张永伟暗示，中国电动汽车百东说念主会在四年前就启动号召推动汽车操作系统的自主可控，这几年也在积极地推动原土操作系统最初上车，罢了范围化哄骗，这是一个策略性的问题，这件事情作念晚了，将来的切换老本太高，以致真是莫得切换可能。

为什么自主可控如斯进击？"最近发生的一些末端事件，有的车被云尔锁死，包括一些电子产物被云尔引爆、云尔截至。像汽车这样大的末端，必须在基本层面罢了自主可控，人人齐如故有共鸣。"张永伟说。

不管在哪个行业，操作系统瓜葛的利益计议方齐终点繁多，操作系统厂商、芯片厂商、收集技巧厂商等频繁会既互助又博弈，为了提高软件的可膨胀性和可移植性，其中部分企业会迟缓造成"技巧定约"，共同推动某个操作系统成为行业主导。

谈及这一问题，张永伟以为，咫尺需要惩处的问题是让已出现的车载、车控、智驾操作系统尽快上车，罢了范围化哄骗。车企要承担起让自主操作系统上车的主要职守，不可让操作系统企业莫得利润，操作系统企业也要创新发展形式，与车企共生共赢，不可让车企失去对我方改日发展、产物和技巧升级的主导权，人人要加速探索出一个买卖和创新的闭环。